日产新推出的NOTE e-POWER Nismo S版本有何不同?

理音 发表于 2018/10/09 15:45:31 来源: 汽车财经

【编者按】日产在运动定制化车型Note e-POWER NISMO的基础上,又推出了动力大幅提升的高性能版Note e-POWER NISMO S,于925日在日本发售。

日产今年在其本土市场几乎没有什么大动作,让人留下印象的唯有LEAF增加了搭载60kWh电池的版本。也许厂商从日本市场的规模和未来发展的角度考虑,认为积极推出新车型所带来的利益有限吧。于是乎,日产走出了另外一条道路:针对受欢迎的NOTE紧凑型车集中开发之力,塑造成更加有魅力的商品。925日发售的NOTE e-POWER NISMO S就是成果。

动力提升并非单纯的系统移植

NOTE e-POWER NISMO S外形和底盘都和NOTE e-POWER NISMO大致相同,只是前者的电机功率从后者的80kW提升到了100kW,最大扭矩从250Nm提升至32Nm。为提升动力,发电机的功率也从58kW提升到了61kW,同时还对逆变器、驱动电机进行了相应的更改。

为了承受更大的动力负荷,NISMO S进一步提升了减速机的耐久性。所采用的底盘、悬架、轮胎和轮毂都和NISMO版本相同,不过NISMO S的底盘下方6处进行了加强,前悬架减振力有所提升。车轮使用的是轻量化的195/55R16轮胎。

驱动电池用的是锂离子电池,单体电池的数量是80个,与普通版相同。逆变器则改良过,包括控制单元在内,都是针对NOTE e-POWER NISMO S单独开发的。因此,从发动机到电机性能来看,日产对这款车型并不是做单纯的移植。

增加更多行驶模式

NISMO S版一项引人注目的改变是行驶模式从四种增加到了六种,在D档和B档下都可以切换普通、SECO模式。B档和S模式的结合是最强的行驶模式,加减速响应更敏锐。进一步增强功率和扭矩输出,保持发电辅助的状态,发动机全时投入工作,同时B档状态下制动能量回收的减速力也增强。不过,相应的代价是能耗会增加。ECO模式,顾名思义是能耗比较低的模式。一般车辆在节能模式下踩下加速踏板,会有一段丧失线性加速感的地带,NISMO S版本针对这一点进行了调整。B档下的ECO模式适合在雪地行驶,能够实现速度的微调节,加速稳定,同时也加强制动能量回收。

试驾体验:动力充沛 驾驶模式实用

日媒在第一时间对该款车型进行了试驾,普遍认为即便在普通模式下,也可以直观感受到NOTE e-POWER NISMO S起步加速时的动力性能比普通NOTE e-POWERNOTE e-POWER NISMO都要强。特别是在BS模式下,加速踏板踩下30%的程度就已经立刻产生很强的驱动力,这种动力的快速响应是电机驱动所特有的。

一般电机驱动的情况下,可能在达到高转速之后速度上升就会减缓。但是NOTE e-POWER NISMO S至少在法定限速的范围内完全不会让人对加速性产生任何不满。0-100km/h加速时间在8秒以下,比NOTE e-POWER NISMO的加速时间缩短了1.7s。不过,在加速过程中,起到发电作用的1.2L三缸发动机转速升高,发出的声音也比较响,让人比较在意。另外车辆乘坐起来并不太舒适,路面的颠簸会直白地传达到身体。

动力和性能充分提升的Nismo S,价格是2671920日元(约16万元人民币),比Nismo版本贵了约18万日元(约1万元人民币),其前照灯从卤素灯升级为LED灯。如果选择配置智能巡航控制和RECARO座椅,价格会进一步升高到300万日元以上。根据动力提升和专属调校来看,Nismo S的定价并不算高。

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