汽车财经2017年7月刊

江森自控:汽车节能减排路线中的践行者


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江森自控在美国《汽车新闻》2016年全球汽车零部件100强排名榜上名列第九。从历史上看,江森自控也一直处于排名靠前的位置。在2009年对其采访时,当时的业务还包括了座椅、内饰等,经过核心业务的调整,目前的江森自控致力于成为跨行业多元化发展的全球性企业,定位于成为在建筑和能源领域提供产品、技术以及整合解决方案的领导者。2016财年,江森自控总营收377亿美元,其中70亿美元收入来自以汽车电池及储能技术为主的能源动力业务。用江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰的话来说,多元化的好处就是抗衡风险能力大,整个公司的发展就比较稳健一点。现在江森自控正处在一个转型阶段。

杨时丰先生于2013年加入江森自控,现负责该业务在中国市场的战略制定和布局规划。因此,本次采访就从蓄电池业务开始。

主机厂系统解决方案的供应商

当记者开门见山地谈到,中国最近有工业制造2025,中国汽车2020-2030年的十年规划,和中长期发展规划的技术路线图等,都是为了要把中国从一个汽车大国变成一个汽车强国。那么,在这样一个大格局之下,江森自控作为一个美国公司将在其中扮演一个什么角色,会发挥怎样的作用,来帮助中国实现这个汽车强国梦。

杨时丰说,中国的汽车行业在整个工业或者经济发展中有着很重要的地位。过去,很多汽车企业的发展更注重产量,如今,很多整车厂的目标发生了转变,已经把质量放到了首要位置。这是一种经济增长模式的转变。其次,很多消费者已经不是第一次购车了,所以除了考虑汽车的价格、品牌和舒适度外,也开始关注安全性能。首先,现在汽车里面很多功能和部件都是电控的,那么多的电控装置、传感器、控制器都离不开电源。因此电力供应和管理就显得至关重要。江森自控作为全球最大的电池供应商,就必须供应最安全、最可靠的电池产品;第二是节能减排。这是汽车行业非常重要的课题,更是技术路线图中重要环节。江森自控的汽车电池及储能技术,覆盖传统铅蓄电池、启停电池、混合动力及纯电动车用电池等方面的系统研发和应用。为了达到中国国家标准,汽车主机厂需要什么解决方案,其中包括系统和电池,江森自控都能予以最大程度的支持。

说到这里,能源动力业务程亮博士补充说,江森自控不只是单一产品的供应商,也是系统解决方案的供应商,比如,储能电池解决方案、微混系统解决方案等。根据整车厂的需要,江森自控提供各种解决方案,可以配合其整车的性能要求来推荐相应的产品,并使其在满足节能环保的同时,在性价比方面也能够有充分的市场竞争力。目前江森自控几乎与所有的国内主流车企都有合作。

目前,在节能环保方面, 启停系统是最经济有效的解决方案之一。杨时丰说,预计到2020年,国内一半的新车装配启停装置。因为电池完全是一个标准化的产品,整车厂引进启停技术不会增加太多的成本。现在中国市场大约有16%的新车已经装配了启停系统,这在B级车中尤为普遍。

在谈到使用习惯时,程博士说,很多消费者的认知中普遍存在一个误区,觉得频繁启动会对起动机有损伤。其实电动机的设计寿命有几十万次,启停电机的寿命甚至比传统汽车起动机的寿命长10倍左右。所以,消费者不必为此担忧。

随着中国节能减排规划路线的制定,从现在到2020年至2025年,无论是对整车还是对零部件都提出了更高的要求。比如,汽车在行驶中遇到红绿灯时,传统汽车发动机的怠速工况油耗和排放就会比较差。但是如果引入启停技术,就可以优化这种情况。另外,如果原先在规定的综合工况测试时,设定的红绿灯只有3-5次,而实际使用过程当中频度会更高,那么油耗节省的效果会更明显。

 

AGM是环保节能型电池

记者问到,传统的汽车电池发展至今,有了哪些进步?杨时丰说,以前,传统电池使用一段时间后,需要添加电解液,但现在就不需要了,因为现在的电池都是免维护的。在免维护电池的基础上, 现在我们又开发了吸附式玻璃纤维隔板电池,就是我们现在常说的AGM电池。从传统的免维护电池到现在的AGM电池,在很多方面有了进步:第一,AGM电池性能更强大,即使是在低电量的状态下,仍然具备强劲的启动功率;恶劣天气和极端条件下依旧保持运行;在高负荷应用程序下依然经久耐用;第二,更加环保。以前处理废旧电池,残留的电解液可能会对土壤造成污染;现在的电池因为电解液全部被吸收在玻璃纤维的隔膜中,所以是绿色环保电池。

江森自控拥有全球领先的AGM电池技术,是汽车启停系统的最佳储能解决方案,能够帮助客户和消费者提高汽车燃油经济性,满足日益严格的环保法规要求。电池采用倍伏锐专利板栅技术,较传统板栅设计,导电性能提高70%,耐腐蚀性提高60%,从而极大地提升了蓄电池的启动性能和使用寿命。使用了AGM电池的启停系统可以降低汽车的油耗5%。关于AGM电池的研发,还在不断地进行,未来的第二代、第三代的AGM电池,体积会变得更小,性能更加卓越。

据预测,从燃油汽车到电动汽车的普及,之间起码有长达二十年左右的过渡。杨时丰强调说,铅蓄电池的成本合理且便于回收,而燃油汽车目前仍占据市场的主导,通常在一辆车的生命周期中,需要更换2-3次电池。与此同时,纯电动车完全替代燃油车仍需要经历一段时间。因此,普通铅蓄电池和启停用电池在未来二十年依然有很大的市场需求。江森自控正在积极的调整产品结构,拓展产能,目前在中国的年产能约为1600万只电池。

积极推进电池回收机制的改革

前不久,江森自控在美国与 Aqua Metals签订了一个关于尖端电化学电池回收技术协议。对此,杨时丰说,公司希望通过这个协议,能不断在世界各地推广清洁高效的电池回收技术。目前,国外新电池的生产﹑销售以及旧电池的回收,均由同一个企业来完成的,从而形成一个闭环体系,确保电池妥善处理和回收再利用。江森自控是全球领先的电池回收者,废旧电池经过回收处理后,包括金属、塑料、电解液在内绝大部分材料都能够得以再利用,用于全新电池的生产。但是在中国,新电池的生产和销售,和旧废电池的回收分属两个行业。所以,在中国我们一直在跟政府积极沟通,努力推动整个行业的改革。这种理念目前已经获得了工信部、环保部的认同。

当记者问及国家最近颁布的“新能源汽车动力电池的回收利用的暂行办法”时,程博士说:“这个《办法》规定明确了整车厂作为回收的主体。也就是说,整车厂不但负责出售新能源汽车,之后也要负责回收新能源车内的锂电池。”除了这个《办法》之外,今年5月,国家还公示了一个《车用动力电池回收利用拆解规范》,并将于121日正式开始实施。按锂电池5~8年使用期限估算,截至去年底,市场上至少有5万吨电池应该回收,但实际数不足1万吨。另外还有一个《车用动力电池回收利用余能检测》。这些规范和办法,未来将给江森自控带来更多与整车厂合作的机会。

 

12V启停系统和48V微混系统是简单可行的解决方案

江森自控在上海闵行投资了2千万美元建立了国内第一个锂电池的研发中心,其中包括测试、验证以及小批量生产,同时也跟国内的很多主机厂保持着密切的联系。为此,笔者等一行专程进行了实地参观, 受到了程亮博士的热情接待。他说,这个研发中心主要用于工程开发、样件试制,以及工程测试验证。

程亮博士解释说,江森自控虽然在国内没有生产车用锂电池,但在美国密歇根早已向客户供货。2009年圆柱型的三元材料锂电池就曾用于奔驰S400h,后来供货对象还有宝马7系和捷豹路虎等车型。在江森自控看来,在可见未来的一段时间内,要帮助主机厂达到国家节能减排标准,比如2020年企业平均油耗达到5L/100km,最切实可行的办法还是使用48V微混系统。因为采用这种装置额外增加的费用不高,而且操作简单可行。48V微混系统能帮助汽车产生第二个能量来源,即制动或减速时的能量回收,不但避免了怠速时的能量损失,还可用于电机启动和短时间的低速行驶,因此有较好的叠加节能减排效果。虽然采用电动汽车方案可“一劳永逸”,但毕竟成本太高,加上充电基础设施严重不足,消费者观念和使用习惯还尚未适应等原因。普通混合动力解决方案虽好,但因系统复杂,涉及知识产权等诸多问题,仍有一个推广过程。因此,很多客户已同公司洽谈48V项目合作意向。

程博士进一步介绍说,在江森自控的锂电池产品谱系中,可以分为用于48V的微混锂电池和用于插电和纯电的高压锂电池。而其中48V微混电池尺寸及重量均较小(最大尺寸约40cm,重量5kg左右)便于整车布置和安装。

据预测,国内到2025年整个市场需求量约为160GWh,但目前产能已经达到200GWh。当然,高端产品依然比较紧缺。因此,江森自控的产品路线是比较稳妥的,重点仍在12VAGM电池和48V锂电系统。基于上述对市场形势的分析和 江森自控的产品优势,其在中国节能减排的路线图中,扮演着一个举足轻重的角色。

新亚太总部大楼彰显可持续发展里程碑

622日,全球多元化技术和工业领域领导者江森自控宣布其位于上海的亚太总部大楼正式落成启用。作为在中国首座斩获三星级中国绿色建筑设计标识认证、IFC-世界银行集团EDGE(卓越高能效设计)认证和美国绿色建筑协会LEED(能源与环境设计先锋奖) 新建建筑铂金级认证的“三重认证” 建筑,江森自控亚太总部不仅成为中国绿色智慧建筑新地标,也是江森自控亚太区可持续发展新引擎,以及全球战略布局的重要里程碑。

作为智慧建筑和储能领域的领军企业,江森自控亚太总部大楼的落成启用将为亚太地区可持续发展注入新动能。江森自控在建筑领域不断超越新的高度,客户涵盖全球90%的超高层建筑,助力中国及亚太区的诸多客户和合作伙伴打造绿色智慧建筑,实践可持续发展承诺,成功参与包括上海中心、上海环球金融中心、香港国际金融中心(2期)等多个地标建筑的建设,满足客户对建筑能效的高要求。

在这幢新的亚太总部大楼中,仅其高性能幕墙,就实现了4%的节能;高效机房,包括磁悬浮离心机、热泵以及夹层暖通空调设备等,实现18%的节能。所谓磁悬浮是指装备了磁悬浮轴承,因而避免了机组因机械摩擦而造成的能耗和部件的损失;利用水源热泵技术与恒温机房连接在一起,巧妙地实现了热量的转换平衡,将排热回收利用于生活用水,再结合太阳能,从而为用户提供24小时热水;通过创新的空气系统实现节能,利用地板送风系统,对室内进行供能和供热;非常先进的空气净化系统,不仅对现存的空气进行净化,还可以把CO2以及其它的污染物通过清洁系统把它转换出去;另有12%的节能是通过优化电气系统实现的,比如实现LED灯全覆盖,并实现全智能光控;储能电池的使用,减少了峰值时段能源的需求,节约了能源的使用,仅此可以抵消2%电力的消耗,这在未来还会增长5倍;同时大楼机组的冰蓄冷设备拥有高达45%的储冷能力,即电高峰时的一半制冷量是通过“移峰填谷”的低谷电完成。

在清洁能源的应用方面,屋顶有2000平方米太阳能板,所收集的电能可以给电池充电和给整个楼宇供电。整个楼宇安装了自控管理系统,通过大数据分析优化整个楼宇的能源使用。数据显示整个供应能耗差不多降低了50%,相比于传统建筑而言新楼宇的能源消耗只有它的一半。

但就绿色建筑而言,不仅仅是节约能源,还应包含节水和对其它资源的节约。这幢智慧绿色建筑还有百分之百雨水回收系统,它可以通过屋顶的雨水回收,把水资源用于灌溉、洗车或者冲厕所。

同时这栋建筑里边有一半的木材都是经过FSC(森林管理委员会)认证的。

这栋楼宇作为“中美清洁能源研究中心”的示范项目,取得了巨大的成功。本刊之所以对此进行报道,是因为其节能减排的理念与汽车的启停装置和能量回收等技术有诸多相似之处,甚至对于未来的汽车节能技术有可以借鉴的地方。因此,我们希望不仅在汽车领域,也能在储能与建筑领域不遗余力地推广节能减排的技术路线。

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