【创·说】后市场不缺竞争者,“极燃火花塞”怎么拼?--访创始人李仁冲

徐嘉龙 发表于 2016/09/12 01:07:11 来源: 汽车财经

【编者按】近日,汽车财经网的记者对“极燃火花塞”的创始人李仁冲做了一个全面的专访,听他讲述如何踏入“混乱”的后市场圈子,并逐渐建立自己的品牌,成为该领域的名副其实的创业中的“创客”。

对于一位“创客”来说,创新这两个字可能是需要一生伴随的一个词语,对于“极燃”的负责人李仁冲来说同样如此。不喜欢循规蹈矩、不喜欢追随,对于创新有着极大的兴趣。因此,当天时地利人和的时候,便由他与他的朋友创造了如今这个“极燃火花塞”的项目。

但是很显然,目前中国的汽车后市场始终处于一个比较混乱的“时代”,因此,想要突破重围,对于“极燃”而言自然也不那么容易。

规范标准是突破第一点

李仁冲认为:目前汽车后市场之所以如此混乱,主要原因还在,从零部件的设计生产到最后的组装,企业乃至国家都没有给出一个相关的标准。根据“极燃”公司在市场上的调查,有超过80%的车辆在更换火花塞后,都没有达到预期的安装标准并最终导致机油泄漏、动力衰减及油耗增加等问题,而这正是“极燃”突破的地方。

目前,“极燃”除了在网络上进行销售,已经在最近和上海的“专车道”汽车连锁修理企业建成了合作,在广东也已经开始启动线下推广。为了能够在安装上更加规范,“极燃”为每一家合作的线下实体店都配备了专业的安装工具。

而从监管的角度来看,“极燃”会为每一位用户主动介绍产品使用后所带来的变化。一旦车主在更换火花塞后,没有达到预期的效果,便能够在汽车界“大众点评”上给该店一个差评,积累一定的差评率自然会影响到该店的客户源。

因此,从这一角度上来看,这样的“评价”其实也是一个隐形的监管制度。毕竟只有运用合理的机制来进行运作,才是企业得以发展的关键所在。

目标群主打C

当然,对于“极燃”来说,除了混乱的市场需要它去突破,强有力的竞争对手也是很残酷的一个现实。

李仁冲接受汽车财经网记者专访

当下汽车所使用的火花塞,最知名的品牌无非就是NGK和博世。因此,当汽车财经网的记者向李仁冲提问时,他也直接表示:很显然,无论是产品的影响力还是企业的财力,“极燃”都与主打B端市场的这两家企业有着一定的差距。目前“极燃”的战略焦点放在了如何去绕过NGK和博世所严防死守的“市场”。

因此,“极燃”将它们的目标群定在更容易突破和打开的C端市场。从“极燃”产品的能力来看,它能实现极限燃烧每一滴汽油、挖掘22%的动力潜能和减少50%以上的汽车废气排放。

而这些“数据”,正是不少车主所追求的。每一位车主都希望自己的车性能能够更好,而更换过“极燃”产品的用户在体验到性能的显著提升之后,自然也会让他愿意将“极燃”推荐给他的朋友,这便是“极燃”最想要达到的目的——口碑传播。

届时,以高品质、口碑佳和销量王作为卖点的“极燃”,自然也就具备了挑战NGK和博世的资本,冲出中国也是指日可待。

后记:

虽然“极燃”只是一家初创公司,但他们的想法却并没有只在当下。未来“极燃”带给消费者的不仅仅只是全年50场的网络直播测试,更多的将是这家创新公司所带来的更高效的产品,让中国创新能够在汽车领域再下一城。

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