【品车】宝马i8:新能源混搭跑车范儿

JANG 发表于 2015/12/29 12:14:09 来源: 汽车财经

【编者按】早在2011年上映的,《碟中谍4》中,这部贴着蓝天白云标的BMW就成为阿汤哥的座驾,充满未来感的车身造型在几场飙车戏中最为夺人眼球。如今,它褪下概念超跑的光环,正式量产。宝马i8带着它独有的科技,赢战未来!

2013年法兰克福车展上,宝马发布了i8量产版本,俨然将概念车的车体造型直接移植过来。无比惊艳的设计、超轻量化车体结构加上宝马i系列独有的混合动力系统,让这台i8亮相之初便抓住所有人的眼球。

天生电动

宝马i系列代表着当下宝马新能源汽车和全新移动解决方案,已推出推出i3和i8车型,与MINI和劳斯莱斯不同的,全新i系列继续使用宝马的车标,不过在四周加入蓝环作为其独特标识。i 系列是一种面向未来的、可持续发展移动出行综合理念,代表着未来纯电力驱动汽车和移动出行服务。纯电动BMW i3,以可持续发展理念专为城市出行而设计的零排放汽车和被视为未来跑车的全新BMW i8概念车。

从品牌定位角度,i系列的诞生具有里程碑意义。独特的车体设计让它旗下的产品,无论在城市任何一个角落,都具有极高辨识度。电动、混动两种驱动方式,是对于生活方式、出行态度的另一种选择。

回到未来

短短一天的试驾,这部车的回头路甚至超过了许多真正意义上的超跑,由此看来颜值依旧是第一生产力,高颜值所带起的高身价,甚至高到有点卖情怀的意味。灵动飘逸的车身线条,无论从哪一个角度望去,都令人赞不绝口。低矮狭长的车头,标志性的宝马双肾进气格栅点缀i系列运用最多的蓝色饰条,并进行了不镂空封闭处理,有效降低风阻。车头正下方两侧扰流板,空气快速穿过行进时的车辆。中间的主动进气口,开启、关闭逻辑根据发动机状态以及冷却需求。前照灯没有延续宝马近年来“开眼角”设计,相反看似设计师的随心一笔,整个前照灯十分完美地契合于车头,丝毫没有突兀感。全LED的光源,客户还可以通过选装包,升级为激光远近光灯,相比LED光源,激光大灯拥有更低功耗和更良好的穿透力。

本次试驾车型为深灰(官方神秘灰),这个过于低调的配色略显冲淡了i8的未来感。除此之外,官方还提供质子蓝、水晶白、离子银三种配色,似乎每一种都是为了i8量身定制。车身尺寸,长、宽、高分别为4689mm*1942mm*1299mm,轴距2800mm。

车侧设计是又一亮点,如超跑般流畅的侧身线条从车头贯穿至车尾,巨大的车侧护板与延伸至轮眉上方,和车顶的流线造型交汇于尾灯处,独特的设计勾勒出两条贴合车尾的扰流板,事实上,这与空气动力学息息相关。处处考虑空气动力学的i8,成功将风阻系数做到惊人的0.26。“蝴蝶门”开启时犹如一部来自未来的座驾,开启了驾驶舱的大门。惊艳的设计带来的不便之处便是上下车均需要蜷缩身姿。另外,路边停车时预留出足够距离,不然可能会有蝴蝶断翅的风险。前后车轮尺寸分别为195/50R20、215/45R20,20寸车轮保证了超跑般的视觉冲击力,而较窄的胎宽显然是为了燃油经济性考量。车尾造型来源于早年间EfficientDynamics Vision ED概念车,有时不得不佩服宝马设计师们独特技艺,嵌于黑色面板的橙色LED尾灯形成鲜明对比。


如概念车般的外观,让i8的“吸睛”指数飙升,开启“蝴蝶门”进入车内,i8的内饰依然保留了宝马一贯的设计语言。中控台采用黑、米色相拼的颜色搭配,i系列独有的方向盘同样有标志性蓝色饰条镶嵌,持握手感相当不错。

内饰整体设计风格虽不如外观造型那般惊艳,不过无论从人机工程学还是视觉效果都让驾驶者时刻沉浸在浓浓的科技感中。以节能环保为基调的设计,并没有运用太多真皮、桃木等奢华装饰。贯穿中控太的氛围灯,在正常行驶时显示蓝色,而电量不足时会自动变成橙色,以最简约直观的方式提醒驾驶者。

全液晶仪表盘同样出现在这部i8上,随着驾驶模式切换,仪表盘样式与配色都会随之改变,行车信息会巨细无遗地显示在上面。10.2英寸中控屏,搭配第三代iDrive人机交互系统,让之前对宝马车系稍有驾驶经验的人都能迅速上手。另外,前置摄像头以及后视镜摄像头的加入,完美实现全景影像功能。

偏赛车化的筒形座椅为驾驶者提供不错的侧向支撑,前后排安全带均为i系列标志蓝。后排空间十分有限,不适合成年人乘坐,可以摆放行李和宠物,配有ISOFIX儿童安全座椅接口。由于i8上同时装载了电动机和发动机,行李箱储物空间相对局促,只能放下行李袋手提箱等。

混搭跑车范儿

宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成,最大功率为170kW/5800rpm,最大扭矩为320Nm/3700rpm。电动机的最大功率为96千瓦,最大扭矩输出为250 Nm。与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱,在这台代号为AWF6F25的变速箱上,爱信针对齿轮部件进行了优化,以降低动力损失以及可能产生的噪音。宝马i8使用的是永磁同步电机(带有自磁化效应),因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。宝马i8的高电压蓄电池总容量为7.1千瓦时,使用专用的充电盒(16A)充满电池需要2小时,若使用家用电源(12A)的话,充满80%需要2.5小时左右。


宝马i8采用的是四轮驱动,发动机与电动机各司其职,发动机的动力是直接输出给后轮,而电动机的动力则是输出给前轮。驾驶模式调节,分别为舒适、运动、经济和eDrive(纯电动)四种,启动车辆的默认模式为舒适模式。在舒适模式下,轻踩油门踏板,宝马i8会使用纯电动行驶。启动运动模式后,此时电动机和发动机将会为车辆同时提供动力,并且发动机也只有在运动模式下才会为电池充电。根据官方提供的资料,宝马i8的0-100km/h最快加速时间为4.4秒。


eDrive模式让这台超跑范儿的i8俨然成了一部安静的美男子,纯电模式下续航里程为35公里,小电机不仅很好地解决了车身配重问题,在面对拥堵路面,35公里的续航里程也绰绰有余。

切换到运动模式,i8“分裂”的特质便表现出来,不仅1.5T发动机介入,却感觉不到任何突兀。油、电动力均匀分配到前后四个轮子,深踩加速踏板,动力输出源源不断,让人很诧异,这真的是那台同样搭载于2系旅行版上的3缸发动机吗?此时,音响会模拟跑车声浪,为驾驶者带来更多驾驭激情。宝马i8的座椅对于身体支撑很到位,在激烈驾驶时,同样将驾驶者牢牢固定,很好抑制侧滑,明显感觉明显到腰部侧面的支撑, i8则在支撑与舒适之间找到了不错的平衡点。座椅支撑表现出色,再配合支撑有力的悬架,在驾驶宝马i8的时候会感觉到更加轻松自如。

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