特斯拉中国CEO朱晓彤:直面黑客侵入,消费者勿因噎废食

徐嘉龙 发表于 2015/08/31 15:27:45 来源: 汽车财经

【编者按】正值特斯拉上海新天地体验店开张之际,汽车财经全媒体的记者对特斯拉中国总经理就汽车网络安全、公司经营状况及未来企划等几个问题进行了一次专访。

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记得朱晓彤今年2月初上任时谈了四件事:一是提升用户体验和本地化服务;二是教育市场,宣传特斯拉的品牌理念;三是加强与产业及政府的合作;四是发挥现有车主的作用。

如今看来,这四件事对上任不久的朱晓彤来说还有待从长计议,并非一朝一夕的事。目前,外界更关心的是特斯拉的盈亏问题,毕竟在新能源汽车这个还十分不成熟的市场,只做纯电动汽车的特斯拉能否生存下去仍是一个待解的未知数,其它车企也希望能从特斯拉身上找到一些启示。

其实,从一组数据就可以非常直观的了解到,虽然特斯拉今年第二季度的收入同比增长了24%,但净亏损却增长了两倍。而全年的预计交付量,也会有所下滑。这组数据意味着特斯拉每售出一台Model S电动汽车,即会亏损约4000美元。

只是事实真的只有那么简单吗?从目前的销量来看,特斯拉目前的亏损一定是毋庸置疑的。但毕竟埃隆·马斯克还是个颇具互联网风格的企业家,他当然不会想要做那些空手套白狼的事。

所以,特斯拉的亏损更应该被视作是为将来的一切计划先预期垫付了学费。虽然笔者也觉得,这学费还是多的有点心疼,但是不论怎样,最终的效果如何才是至关重要的。

比如,特斯拉的超级锂电池工厂计划。早在今年年初的时候,特斯拉就表示将投资近50亿美元在美国内华达州筹建“超级电池工厂”。同时,内华达州政府还表示将为其提供13亿美元的税收减免。

而这个超级锂电池工厂或将于2020年完工,建成后每年为特斯拉提供50万组电池产能。因此,这个项目完全可以被看作是特斯拉在未来扩大汽车市场的一个重大筹码。

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当然,充电站与电池续航里程作为制约其市场发展的重要因素,也是特斯拉重点开发的项目之一。

目前,特斯拉在中国大陆共拥有72座超级充电站(采访前),其中近一半超级充电站主要分布在珠三角与长三角地区。但是特斯拉的目标并非局限于此,更多的还在于目的地充电站,以及华南、华北的旅游线路超级充电站。

因此,仅仅在一周内,特斯拉又相继在上海市陆家嘴金融区、浙江省温州市、浙江省义乌市以及广东省汕头市建立了数座特斯拉超级充电站。至此,特斯拉的华南-华东线路正式打通,寓意着由上海经浙南、福建直至广州的1400公里的出行线路全面覆盖超级充电站。

这便是特斯拉一直打造的“颠覆性汽车拥有体验”的概念。因此,特斯拉是不是真的“亏损”还应该放眼未来,不能只是单方面地从一个季度的盈亏数据来判断。

以下为汽车财经全媒体(以下简写为A)与特斯拉中国CEO朱晓彤(以下简写为Z)的访谈节选:

A:对于特斯拉的销量一直有种说法,卖的越多亏的越多,您如何看待这个现象?是否因为特斯拉不存在保养的问题,因此也无法从保养中谋利?

Z: 关于第一个问题,我认为主要的原因在于相关单位计算方式的不同,逻辑不够全面。因为这个数据,可能仅仅只是基于一个绩报来体现其总体的亏损规模和销售量。但这其中有很多问题都没有考虑到,如:现在特斯拉的所有开销不仅仅只是生产Model S车型,还包括了对于未来车型的研发;世界上最大锂电池工厂的研发;超级充电站网络的建设,这些都在其中。因此这便是误会的根源。

讲到特斯拉的养护问题,特斯拉始终想车主承诺,将提供其一个较低的用车成本。由于特斯拉汽车的定位决定了它并不需要如传统燃油车一般的机械养护成本,仅需定期做易损件的检查,因此在这部分的费用就能够有效的节约。除此之外,特斯拉的车辆故障均可通过空中升级和空中诊断来完成。并且作为新能源车,特斯拉不仅不存在燃料成本,免费的超级充电站也是一大吸引的地方。这便是特斯拉作为新能源车的优势所在。

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A:前不久特斯拉有给出过一个全球目前总计行驶里程约为10亿英里的数据,这个数据从何而来?

Z: 大约在一个月前,这个数字就已经达到10亿英里,折合成公里数约为16亿公里。根据对于中国车主的不完全统计,在今年4月份,中国大陆上的特斯拉行驶里程累计约为4800万公里。而这个数据主要来自于车主到店进行养护时,工作人员对该数据的记录。其余则通过估算来实现。因为特斯拉的续航里程相对可控,在单位电能内能跑出多远是一个相对固定的值。因此,根据交付的车辆,每个市场上大约的行驶习惯,从而做出一个综合的预测。也正是因为这个数据并非通过任何车载传回,因此它的实际值只能作为一个用以参考的标准。

A:近期,特斯拉曾遭黑客侵入,虽然特斯拉方面立刻表示此次侵入是通过物理侵入,但在未来,特斯拉如何在安全系统上给予车主更好的保障?

Z: 由于特斯拉作为新能源智能汽车,因此对于信息安全度非常重视。我们可以很自信地说,特斯拉拥有最强大的信息安全团队。这个底气来自于特斯拉的汽车控制系统和多媒体系统实际上是分开的。一些表面上能接触到特斯拉系统的黑客,实际上还无法做到控制车辆。

其次,空中升级、诊断的功能引入,能够及时发现漏洞,并会在第一时间将信息推送给车主,对车辆进行升级。

当然,特斯拉对于任何一个黑客侵入,都愿意选择直接面对。正是因为有了这些黑客,才能使特斯拉及时发现漏洞,从而进一步完善其防御系统。

因此,特斯拉也希望通过这种心态和方式来告诉消费者,千万不要因噎废食,将这些问题视为洪水猛兽,一旦出现问题就选择否定。恰恰也是因为特斯拉的高度智能化,使其具备这种属性,能够及时察觉并解决问题。

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A:我国的充电标准将实施统一化,特斯拉会否因此在产品的充电设备上有所调整?

Z: 国家现在正在制定最终版本的充电标准,包括了关于直流和交流的使用。据特斯拉了解,该标准可能在今年的下半年完成,但即便完成到发布公告,仍旧需要一段时间。其次,在发布后,国家也会给这些主机厂一定的时间来适应,因此还能有一定的时间来做普及工作。

其次,从特斯拉的角度来说,只要中国有了最终统一版本的国标充电准则,我们就一定会符合它,包括充电接头。其实,从去年起,特斯拉就一直表态,一定会作出相关的适应。

还有一点也是特斯拉想声明的,做这件事并非是被动、向中国标准低头。出于特斯拉的角度,尊重所运营市场的政策法规是非常必要的。其次,这样做对于特斯拉的车主也是有利的,一旦国标统一也就意味着特斯拉的车主可以使用第三方充电器应急。能给予车主更多的选择也是特斯拉所愿意看到的。

A:一旦充电接口标准统一,是否就意味着其他品牌的新能源汽车也能够在特斯拉的超级充电站充电?

Z: 关于这个问题,目前还没有一个细则。或许未来的特斯拉超级充电站会采取车主免费,其他车辆进入采用收费的制度。但毕竟相关文件还没落实,这个问题还有待商榷。

从另一方面来说,这其中还包括了一些技术细节。特斯拉的超级充电站,使用的是380伏、192安培、26kW的大功率充电。其他厂商品牌的电池管理系统能否承受也是一个问题,可能出于安全考虑,即使特斯拉开放超级充电站,部分车主也不一定愿意冒这个险,毕竟要在技术上有所匹配,才能放心使用。因此,我相信这个问题,在短期内还不会遇到,因为这其中的变数还会有很多。


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