汽车财经2018年7月刊

汽车财经 发表于 2018/10/09 17:05:24 来源: 汽车财经

全球化的胜利

 

这两件事迎面打击了特朗普阻遏中国经济和科技发展的企图,并且可以归结到迈向全球化的一次胜利!


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由特朗普发动的贸易战出师不利,在重要的汽车战场上已经先折两阵。首先是后院起火,马斯克星夜赶往上海,火线签约,50万辆特斯拉超级工厂落户上海临港;其二是中德八大汽车合作项目在中德两国总理的见证之下,集中落定。如果把两者加以比较,其实都特别重要,但前者似乎在敲打特朗普,而后者则是直接关系到“中国制造2025”中汽车项目的落实,也是中德汽车工业的共赢。

这两件事迎面打击了特朗普阻遏中国经济和科技发展的企图,并且可以归结到迈向全球化的一次胜利!

特斯拉入华的意义

如果说特斯拉在中国引进的汽车外资中具有特殊意义,那首先因为它是中国对外开放更上一层楼,对汽车(新能源)完全放开股比的第一家,具有某种的里程碑意义。

其次,因为特斯拉在全球新能源汽车,乃至智能网联汽车的开发应用中,具有特殊的指标性意义,也是除中国比亚迪之外全球销量最高的新能源车企。

而在当前具有特殊政治意义的是当特朗普祭起美国利益第一,振兴美国制造业不惜开打贸易战,企图把在外美资逼回美国的时候,马斯克却反其道而行之,到上海来投资建超级工厂。此次之行等于狠狠抽了特朗普一个大耳光。尽管这位仁兄也曾在特朗普御前告过一个刁状,说“中国汽车关税25%,美国仅为2.5%,因此不公平”。但这两人却在气候问题上意见相左。特朗普退出巴黎气候协定,削减国内新能源汽车补贴,引起马斯克极度不满,因此其拒绝进入白宫经济顾问团队。但眼下真正令马斯克赶往上海的根本原因是,如果特斯拉不能走向全球化,特别是不能在其销售的第二主战场中国站住脚,那对于当前负债累累的特斯拉就可能没有前途了。贸易战令特斯拉在中国的售价上涨了20万元左右,此时正是危难时刻,或许建厂尚能给中国和其它国家的潜在消费者提振信心。

当然,特斯拉落户上海对国内汽车零部件供应商是一个莫大利好。原来那么多特斯拉的中国供应商,如果面临25%的美国进口关税,将会失去机会。落户上海为已有供应商和更多的潜在零部件供应商提供机遇。无论是车身部件或是机电产品,包括电子电控智能产品,国内供应商都有能力供货(见“中美贸易战中的汽车零部件”一文)。50万辆的规模在产业链上能拉动多少就业岗位?特朗普算算帐将为此痛心不止。至于特斯拉还要在上海建创新研发中心,那就更令特朗普不爽了。但有什么办法呢?这是企业间的商业契约之事。

最后一点,特斯拉的进入还可以促进国内新能源汽车和智能网联汽车的竞争和发展,等于给这个市场打了一针兴奋剂。蔚来、Marvel X等等要更加努力了。

引进一个特斯拉能带来那么多的好事,何乐而不为呢!因此,中华人民共和国副主席王岐山在北京接见了马斯克也就不足为奇了。

与此同时,另一个美国豪华电动车品牌菲斯克的创始人来到了杭州选址设厂。预计2021年实现量产,2025年计划产量达到30万辆。实际上这也是为了实现全球化。

 

中德九大项目是中外合作的典范

从项目的份量来看,中德的九大合作项目并不输给特斯拉落户上海,只不过各有不同的意义。在特朗普的全球贸易战的推动之下,中德两国汽车工业的合作更加紧密了。

去年6月李克强访德,两国曾签订了多项汽车项目合作协议,如戴姆勒投资北汽新能源、大众与江淮合资建新能源汽车公司、百度与博世、百度与大陆、大陆与蔚来在自动驾驶汽车领域的合作等等。

今次李克强总理访德,中德两国签署的九大汽车项目投资额巨大。其分别为华晨集团和宝马集团、长城汽车与宝马集团、宁德时代与德国图林根州政府建电池厂、宝马汽车采购宁德时代40亿欧元的电池大单、清华与戴姆勒、蔚来汽车和博世、奥迪与华为、江淮大众引进西亚特等。

引人关注的是,华晨宝马的框架协议中涉及德国工业4.0与中国制造业升级融合发展,到2020BMW的核心电动车产品iX3将在沈阳投产。2019年华晨宝马产能将达52万辆。产品同样是面向全球市场。2017年宝马品牌(含进口)在中国的销量达到56万辆,大于美国和德国本土销量之和,说明了中国市场之重要性。不过,这个项目的立项恐怕与早就有意向的奥迪现以1.15亿元持上汽大众1%股份,从而将正式开始其在上汽大众的生产和销售体系也不无关系。在中国市场,奥迪是宝马的最大竞争者之一。

与此同时,宝马与长城签约成立光束新能源汽车合资公司,注册资金17亿元,落户江苏张家港市,总投资为51亿元人民币。产品为16万辆纯电动车,其中包括了MINI纯电动。这也是长城新能源汽车实现全球化的桥头堡。由此,长城生产轿车的夙愿也就真正能实现了。值得关注的是宝马新能源并未如特斯拉那样选择独资经营。

除此之外,大众与江淮除了2017年李克强访德时,大众与江淮签下的新能源合资项目之外,今次还有一个整车项目,2020年该合资公司将引入西雅特品牌。其实这个项目早在意料之中,但其策划和包装却做得非常好。当初以新能源车“明修栈道,暗渡陈仓”,现在则以研发开道,电动汽车为先锋、西亚特品牌随后跟进,两年内一气呵成。项目为大众、西亚特、江淮三方共同成立一座研发中心,开发智能网联汽车及核心汽车零部件,同时西亚特将参股江淮大众汽车有限公司,到2020~2021年引进西亚特车型,成为斯柯达第二。如今在中国的欧洲汽车文化中就缺西班牙了,如果能把西班牙足球一齐带进来则更好。

宁德时代在德国投资2.4亿欧元设厂,是当前我国新能源汽车核心汽车零部件迈出国门的一个重大项目。此前其已先后成为奔驰、大众、宝马、捷豹路虎、PSA等主流车企的全球采购商。其中宝马已采购了47亿美元的动力电池产品。该厂2022年将形成14GWh的产能(约可为电池能量为40kWh35万辆电动汽车配套)。这也是个全球化的项目。联系到特斯拉有那么多的核心零部件由中国汽车零部件为其配套,如果松下超级电池厂不建,也不排除宁德时代或国内其它电池厂为其配套。

后面四项,戴姆勒与清华,蔚来与博世、奥迪与华为、中德《关于自动网联驾驶领域合作的联合意见声明》都属于开发智能网联汽车和智能交通领域的内容,均涉及了“中国制造2025”。

对于中德汽车工业之间的频繁互动,紧密合作,德国《法兰克福评论报》的形容颇为精辟,“面对西方的乌云,亚洲升起的太阳似乎具有从未有过的吸引力”。而此时此刻,面对汽车战场上连折两阵的特朗普,内心的阴影和挫折感是可想而知。

总之,这些合作项目都将为我国汽车工业带来无数新增业务,但是更大的胜利是中国及其合作伙伴正坚定地走在全球化的道路上。

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