时评|保持微增长是可期的

久陵 发表于 2018/09/30 13:49:24 来源: 汽车财经

【编者按】据中汽协统计数据,今年8月份乘用车销售与上年同期相比,销量下降了4.6%,而7月也下降了4%。但1~8月累计销售还是增长了2.6%。其中轿车增长3.7%、SUV增长6.2%、MPV增长13.8%,但交叉型乘用车下降了19.3%。对于长期处在增长环境中的乘用车,即便是不大的负增长也会令人感到不安,尤其是在中美贸易战方兴未艾,经济大环境较紧的情况下,更是如此。


当然,汽车市场也并非没有亮点,8月份的新能源车销售完成了10.1万辆,同比增长了49.5%。1~8月累计完成了60.1万辆,同比增长88%。今年全年冲破100万辆绝无问题。另一亮点为1~8月豪华品牌汽车销量高达187万,累计同比增长9.7%,如果再把中高级车算进去,这两部分可成为当今汽车市场的压舱石。


如果按国别来观察8月份的汽车市场,显然其中德系最为稳定的。得益于中国的进一步开放市场,逐步放开合资股比的政策,刺激了德资继续加码中国市场,尤其是在新能源汽车领域。大众、奔驰、宝马等都有较大动作,纷纷增加投资成立合资公司。在市场占有率方面,8月份德系已达到了23.7%的水平;日系车则除了以小型车为专长的铃木退出中国市场之外,其它品牌均显示出扩张的态势。丰田、日产、本田等三大品牌无不在中国增加投资、增加产能。其原因无非是特朗普政府的贸易单边主义所导致。另外,相对于美国市场,中国市场的潜能依然巨大。但其在新能源汽车发展方面仍采取比较稳健而与众不同的策略,以其普通混合动力车作为发力的基本出发点,且市场增加相当明显,高于其以纯汽油为动力的汽车。8月份日系的市场份额已达19.97%,领先美系车近10个百分点;至于美系车,除进口车受中美贸易战的直接影响较大之外,国产美系车影响属于比较间接的,比如凯迪拉克仅因进口零部件关税增加,影响成本而已。另有部分美系品牌如福特因车型更新缓慢、缺乏令市场耳目一新的拳头产品,市场人气持续下降。另外通用的出口返销美国产品也受到了美国进口关税提高至25%的影响。据说,目前正在向美国政府相关部门申请豁免。目前美系市场份额已跌至10.7%。如果再往下跌,其将退出中国汽车市场的主流品牌行列。


中国自主品牌经过几年的市场洗礼,出现了很大的分化。吉利去年已经取得了超过百万辆的销售业绩,今年1~8月就已超过百万辆,具有冲击200万辆的潜力,其它长安、长城、上汽荣威、广汽、北汽、东风、比亚迪等自主品牌都显示了各自的产品特点,站稳了市场脚跟。同时其在新能源汽车市场显示了强大生命力。除此之外的其它品牌今后发展就很难说了。当然,还有一批新势力今明两年都将进入交车关口的考验时期,据称威马今年将交车1万辆,明年10万辆。总体而言,自主品牌1~8月市场份额为42.3%,同比下降了0.8个百分点。

今年的时间就剩最后一个季度了。传统的“金九银十”对提振市场的作用可能不会像往年那么灵验了。但是中国汽车市场的潜能依然存在。尽管宏观经济的增长压力较大,但相信今年的增长率与近年相比不会有太大的变化,因此也不至于像人们现在预期的那么悲观。汽车总体或是乘用车市场,保持微增长还是可期待的。


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