时评 | 展望自动驾驶汽车

久陵 发表于 2018/09/14 10:50:19 来源: 汽车财经

【编者按】《汽车财经》九月刊多处内容涉及自动驾驶汽车和汽车共享,那么这些产品究竟何时能进入人们的生活之中,以便满足“人民群众对美处涉及自动驾驶汽车和汽车共享,那么这些产品究好生活的向往”。

但遗憾的是,人们众说纷纭,因为回答这个问题的涉及面太多。首先技术上的问题尚未完全解决,或者说即便解决了,但因为量太小,价格下不来,更或是这个技术上的解决仅仅受限于专用测试道路,或者只能在部分专用车上使用。即便是像Waymo和安波福的产品那样,已经相当成熟了,但在涉及法律、伦理,以及保险等社会层面的非技术性问题时,依然困难多多。总而言之,在近些年高级别的自动驾驶尚不能作为商品进入市场。

问题的复杂性还远非如此。1949年《日内瓦道路交通公约》中有规定“不允许将驾驶交给汽车”。而1968年通过的《维也纳道路交通公约》对此进一步作了修止,“职责由人类驾驶员负责”。这两个条约都有众多签字国承认。因此,如果说到自动驾驶有法律上的问题,这还不仅仅是一国道路事故的认定及车企、车主等的相关法律责任,而且还要诸签字国同意修改国际条约,承认科学技术的进步使得自动驾驶行为成为合法才可。

但这又将视各国政府对待自动驾驶的态度而异。比如,今年9月5日在日本发售的奥迪A8,是全球成熟的自动驾驶Level 3,在美国可以作为无人驾驶车辆发售,只要在紧急时刻移交给人类驾驶员既可。但在日本只能作为Level 2销售。因为国际条约规定驾驶责任在于人类驾驶员。而Level 3则是属于有条件的无人驾驶,仍是无人驾驶汽车,因此日本国内不能销售。

更多的情况是,汽车生产国与非生产国意见也会不一致。前者希望改变规则,而后者只想通过修改规则的谈判为其带来某种好处,由于后者在数量上占有优势,因此谈判是困难而旷日持久的。

展望何年何月能实现自动驾驶的梦想,这真是一个困难的问题。但技术进步是不可阻挡的。一旦汽车行驶中的“认知、判断、操作”三个阶段全部可由机器来实现、一旦各种传感器之类的产品价格大幅下降,实现了在专用车道比较普遍的无人驾驶,那么经过若干年,即可过渡到一般车道上的行驶。届时无人驾驶的汽车不仅可以进入市场,而且汽车共享也可随之实现,可恶的滴滴凶案将彻底避免。


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