时评 | 提高中国车企战略战术层面核心竞争力(三):战略转型中出现的新课题

久陵 发表于 2018/09/05 11:24:33 来源: 汽车财经

战略转型中出现的新课题

今年525日,欧盟生效了一个称之为《一般数据保护条例》(GDPR)的法规,取代了1995年的《数据保护指令》。这项新条例的颁布,旨在针对目前这个大数据时代,一些信息科技公司和各种商业机构,甚至汽车智能装置等大量收集公民数据,并以商业盈利为目的的滥用,而实施的法律规范和隐私保护。《条例》明确规定在个人隐私权中,具体有“删除权”和“移植权”,让个人有权要求删除其数据,以及轻松访问自己的数据。对于未经授权而滥用的企业,欧洲相关机构将处以2000万欧元或该公司全球营业额的4%(以数额大的为准)罚款。

这项条例尚适用于欧盟以外的企业,比如对欧盟境内的个人提供商品和服务,或通过商业网站、移动电子产品的运营商监控个人行为的境外企业。这无疑将涉及正在全球展开的智能网联汽车和无人驾驶汽车的开发与应用。因为这是个人数据应用最为广泛的领域之一。

只要消费者驾车出行,就会有大量路况、停车场景,以及消费者驾车习惯、爱好及目的地等数据产生。这些数据均具有一定的商业价值。但欧盟对此形容为消费者被裸身。

其实,汽车上的数据量是很大的,仅一个最简单的行车记录仪,2个小时信息量就是8G。问题就看这些数据如何应用、如何界定。

对于个人数据的保护,东西方文化背景不一样,价值观也不一样,对个人隐私保护权要求也不一样,随着经济发展和生活水平提高,情况就会发生变化,但目前最起码车主的自主消费权要被保护、车主的个人隐私要被保护。

随着汽车行业所谓“四化”的发展,ADAS和自动驾驶研发热情不减,传感器、大数据、云计算等越来越深度融入车载电脑。数据收集与应用是自动驾驶汽车技术发展的关键,而个人隐私保护却又是一个公民应享受的权利,因此车企(包括造车新势力)战略转型中,在数据应用将遇到GDPR对于个人隐私保护法规前所未有的挑战。但无论如何,在挑战数据技术的应用达到社会可接受的伦理水平和相应的风险之前,智能汽车和智能共享出行的进步是不会停止的。


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