时评|新能源汽车又有新风向

久陵 发表于 2018/05/07 15:54:53 来源: 汽车财经

【编者按】在今次北京车展上,原科技部部长、现全国政协副主席万钢指出,“内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线,现在的应用也预示着内燃机电动化已经成为新趋势,研发高效率机电混合系统是现在新能源汽车的方向”。有鉴于此,所以有本文之题为“新能源汽车又有新风向”。


那么什么是“高效率机电混合系统”?说明白些,就是新一代油电混合动力系统,譬如丰田的THS Ⅱ代~Ⅳ代不等。

混合动力不是在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》优惠补贴名单中已经消弭了吗?尽管2007年10月17日发改委72号文《新能源汽车生产准入管理规划》明确规定,“新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车……”;尽管当初科技部的“三纵三横”中包括了混合动力汽车。但毕竟普通混合动力车在后期的技术路线折腾中被边缘化了。从此“十五”、“十一五”投入巨资的863计划研究成果打了水漂 ,长安杰勋、上汽荣威750、奇瑞A3、一汽B70等自主研发的混合动力车,因为没有新能源汽车的身份而途夭折。


这样我国的新能源汽车发展实际就成了电动汽车的独木桥。因为本质上讲,插电式混合动力依然是混合动力,依然离不开燃油发动机,只不过电池能量大一些而已。当时的负责官员奢谈什么一次能源、二次能源的问题来为电动车的路线辩护。实际上在当时情况下,即便是普锐斯插电式混合动力车的电池能量也仅为5.2kWh,电驱动行驶里程为17.6km。仅占500km续驶里程的3.5%,与当时规划对新能源汽车“完全或主要依靠新型能源驱动的汽车”定义大相径庭。

2013年两会时,在代表们的质询下,工信部长苗圩曾表态,“新政思路将不取决于技术路线,而是按节油率划分成若干等级,实施不同的补贴标准。新政有望于今年上半年出台”。转眼又5年过去了,在“双积分”管理的市场压力之下,混合动力似乎仍是绕不过去的弯。


其实,关于混合动力国外早有鲜明的榜样和科学论证。说起榜样,日本的普锐斯风靡全球,迄今推广1200万辆,减少二氧化碳排放近8000万吨;说起科学,美国EPA(能源署)曾对日产Leaf电动车的油耗值核定为每加仑99英里,相当于每百公里2.4L。而欧洲资料则证明纯电动车的CO2排放量为同等车身大小的汽油混合动力车的39.8%。因此,从节能减排的角度来看,两者差距并非很大,然而从市场推广的角度来看,显然天差地别。电动车车价需要政府巨额补贴、基础设施费用不仅高昂,而且永远不会满足。但是为什么“不撞南墙不回头”呢?或许今天新能源车全球半壁江山的愿景实现了,基础基本打好,可以改换风向了当然,重新迎合市场发展趋势是好事,吉利等自主企业的CHS和丰田系的卡罗拉、雷凌已经在领导这个新方向了。


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