HMI沙龙:智能汽车时代,畅聊交互设计体验

汽车财经 发表于 2018/01/11 22:38:34 来源: 汽车财经

【编者按】大洋彼岸火热举行的CES,揭开了未来产品黑科技的神秘面纱,在这场科技狂欢的盛会上,汽车人工智能、无人驾驶、感测技术等无一不在传递着智能汽车腾飞的信号。随着智能汽车的深入发展,交互设计的重要性日趋明显。为此汽车财经联合上海汽研、同济大学,创办了一系列“智能汽车交互体验设计沙龙+论坛”活动。


图注:汽车财经总编谭大慧主持

2018年1月9日,由汽车财经、上海汽研主办、同济大学汽车学院、同济大学艺术与传媒学院支持、上海轩致文化传媒股份有限公司承办的“智能汽车交互体验设计沙龙”在上海机动车检测认证技术研究中心举行。此次沙龙还特别邀请了来自上汽集团、奇点汽车、驭势科技、环球车享等企业的专业嘉宾分享观点。同时吸引了百余名交互设计、体验设计领域从业者参加与讨论。


图注:上海汽研副总经理朱晓明开场

此次沙龙不仅对人机交互(简称HMI)的标准、发展趋势、用户体验等方面展开交流,探讨新产品的市场前景、创新技术,更是为4月20日 “智能汽车交互体验设计(国际)论坛”提供了更多方向与思路,为企业产品体验与创新、交互设计的实战能力和产业规划提供前沿理念与创新思维。以下是嘉宾部分观点呈现:


图注:嘉定区科委彭军科长寄语:平台融入更多势力,突破新技术

HMI作用与关键所在

同济大学汽车学院教授朱西产:人机共驾-HMI助力ADAS产业化


驾驶员与ADAS辅助系统如何共处?HMI又充当怎样的作用?朱西产教授认为,建立自然驾驶数据库,了解驾驶员的驾驶机理至关重要。他目前正通过自然驾驶搜集数据,找出驾驶员与驾驶辅助系统间的冲突。HMI的作用是让两个“驾驶员”有效沟通,解决差异冲突,助力ADAS产业化。

同济大学艺术与传媒学院教授由芳: 汽车模拟器系统HMI设计


为了更好的服务智能网联汽车系统,由芳教授成立了汽车模拟器。在交互设计方面,延续用户体验基本的思维——人、车以及环境,从本身的交互设计、信息设施、视觉以及人的行为、心理、社会习惯等三大维度考虑。

如何提升HMI用户体验?

上汽乘用车整车系统HMI集成专家张子良:多屏化趋势,光学干扰研究提升用户体验


随着娱乐屏幕往副驾驶或后排方向发展,交互设计HMD、WHMD、AIHMD更多应用等趋势,汽车出现多屏化现象,多屏交互过程中光学干扰直接影响用户体验。上汽乘用车光路分析、后期人眼实景仿真,找出光干扰原因,从屏幕材质的替换、仪表显示优化、HUD布局设计等方面减少光学干扰。

驭势科技首席用户体验官周峰:无人驾驶交互设计原则,个性化、共享性、时间释放、无歧视化


驭势科技作为无人驾驶领域解决方案的公司,对无人驾驶的理解是从三方面进行——智能、移动和空间。在交互设计方面坚持人性化,通过AI去提供更人性化的硬件配置;共享性,通过共享降低成本;时间上的释放和无歧视化,提升用户体验。

奇点汽车联合创始人杜宝南:以用户体验切入 设计与决策


杜宝南认为无论是汽车模拟器还是测反光模型成本投入大,作为初创企业奇点汽车更多的是从用户体验的角度切入设计、决策,同时车内材质、空间到AR、MR配置等各方面细节提升用户体验。

环球车享规划部需求分析高级主管杨大为:注重车、充电桩、车位整体交互,提升用户感受


对于分时租赁来还说,杨大为看重的不仅仅是人与车的交互,更多应是车与充电桩、车位的整体交互,提升用户使用感受。EVCRAD从用户用车场景、目的,挖掘背后的痛点,尽可能满足用户安全、舒适、智能的要求。同时和上汽、蔚来合作,希望在未来,把自动泊车、自动充电这些场景结合起来,实现无人驾驶应用的第一个商业化的场景。

HMI标准体系建立状态

上海汽研技术支持部总监于峰:欧洲人机交互标准借鉴


在欧洲,HMI没有强制的标准规定,但制造商会遵循行业的规范去设计整合,减少驾驶员分心。欧洲有ESOP标准,随着自动驾驶等级的提升,驾驶员可以操作的内容有显著的变化。于峰希望通过欧洲标准制定的情况给我们提供借鉴意义。上海汽研与作为第三方的检测,参与了很多标准的制定和研究的规定,包括了国家ADAS标准起草小组;在上海市新能源地标委的基础上成立的智能网联汽车的标准工作组;还有产业联盟的标准等。


沙龙在参会人员与嘉宾的热烈交流与互动中还是落下了帷幕。不过,4月20日“智能汽车交互体验设计(国际)论坛”即将召开,众多重量级产业链企业、主机厂、智能网联设备厂商、HMI人机交互技术公司、研究单位、行业精英将再次齐聚一堂,共话中国智能网联汽车之未来,思辨无尽新可能。


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