如何融入新的汽车生态系统?

理音 发表于 2017/08/09 17:14:11 来源: 汽车财经

【编者按】AlixPartners 刚刚发布的《2017年全球汽车市场展望》认为车联网、自动驾驶、共享出行和电动化正在全球范围内改变汽车行业。报告分析指出整车厂、零部件供应商,以及行业中的其他参与企业需要对其组织模式及合作方式进行变革,以成功地过渡到“新的汽车生态系统”。

日新月异的汽车生态系统

在汽车行业新技术领域C.A.S.E的发展中,涌现出越来越多的新参与者,比如互联网及软件公司、传感器制造商、出行服务提供商等。这些新参与者与传统的汽车制造商、零部件供应商构成了全新的汽车生态系统。《2017年全球汽车市场展望》报告中对各方参与者的优势与弱点进行了具体分析。

以谷歌无人车项目WAYMO、百度为代表的互联网及软件公司优势在于以客户为中心的界面和软件,但他们在运营方面存在短板。博世、德尔福等传统零部件供应商与以自动驾驶或车联网为切入点新进入的企业如英伟达、英特尔等,他们的价值在于深厚的专业经验和技术储备,但他们在客户体验及软件集成方面存在挑战。传统汽车制造商在汽车设计及生产、组装方面有着丰富的经验,但他们在运营模式、软件/移动互联能力方面的竞争力稍显不足。涉及车辆管理、融资、维护等方面的企业,如优步、滴滴、Lyft等出行服务提供商,他们高效的客户触及是竞争优势,但弱点则在于客户的维护。

合作模式应更具灵活性

在新的技术发展趋势下,汽车市场步入了与手机进入智能化相似的时期。整车厂与传统汽车零部件供应商从新思考运营模式和合作伙伴,竞相与涉及车联网、自动驾驶、共享出行和电动化领域的企业建立合作关系,利用对方的强项进行互补。据AlixPartners研究统计,自2006年1月以来,整车企业与刚进入汽车行业的企业简历合作伙伴关系的已有200宗,与其它整车厂的合作有65宗,与传统汽车零部件供应商的合作有29宗,共计294宗。

Mark指出,即便如此,目前厂商的运营模式仍是传统的,若不转型,或将在5~10年内失去目前的领先优势。整车厂与C.A.S.E企业的合作模式往往更倾向于兼并收购或持股,在合作中表现出一定的控制欲,这样是无法成功转型的。应采用更灵活的合作模式,让合作伙伴用自己的模式运作。

C.A.S.E企业的一大成功案例就是特斯拉高集成度、可以遥控升级(OTA)的中控系统,自2012年问世以来,其内置导航系统的客户满意度一直遥遥领先于市场。按理说在5年的时间里,汽车制造商在这方面应迎头赶上,但事实上至今竞争力仍远远不及特斯拉。

传统零部件供应商同样必须转型,比如内燃机相关的供应商要向电动化转型。随着主机厂产品更新换代的周期缩短,给供应商的交付时间也越来越短。在研发周期缩短的情况下,供应商需要更灵活的生产和研发模式。

自动驾驶系统成本将大幅下降

在自动驾驶方面,传统企业的起步优势并不明显。在AlixPartners 2016年夏季消费者调研中,硅谷科技企业的知名度“秒杀”传统汽车企业。消费者在自动驾驶软件领域也对硅谷公司更有信心。

自动驾驶技术对研发资金要求极高,因此更需要灵活的合作。任何一家企业都无法独享这块市场蛋糕,即便想占据更大的市场,巨额的投资可能会导致后果更严重的失败。因此,这一广阔的市场将被参与者们分享。

AlixPartners成本模型预测,自动驾驶系统的成本到2025年将下降78%,将有效地刺激消费者购买。2017年,自动驾驶系统单车成本约为15000美元,到2025年有望降至3250美元,其中激光雷达(LiDAR)的降幅最大。Mark Wakefield解释说,随着传感器数据融合的技术提升,多传感器的组合有望代替LiDAR。

自动驾驶技术的发展日新月异,目前已研发出的系统也很有可能将在未来被淘汰。企业应灵活切换技术路线或改变经营模式,而不是一味地收购与应用新技术。



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